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长江汛期岸线码头被撞风险分析及应对措施
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摘要：0 引 言 长江货运量位居全球内河首位，以江阴长江大桥船舶断面流量观测点为例，每日过往船只达1 700多艘。进出港船舶艘次方面，长江江苏段平均每日进出港船舶达5 200艘次。但随着
0 引 言
长江货运量位居全球内河首位，以江阴长江大桥船舶断面流量观测点为例，每日过往船只达1 700多艘。进出港船舶艘次方面，长江江苏段平均每日进出港船舶达5 200艘次。但随着船舶数量的增加，船舶碰撞码头的事故屡有发生，尤其是汛期，长江洪流、涡流等容易造成船舶失控导致事故。中国船燃江苏公司地处长江下游江阴河段北岸，肩负着保障进入南通至南京长江沿线各港口船舶燃料供应的重要任务，是长江下游重要的船舶燃料储存基地。近年来，随着长江生态保护严厉政策的实施，油库码头环保工作日趋重要，在加强自身生态环保建设的同时，有效防止码头被撞从而造成溢油污染，也是码头安全风险管控的重要内容，需要引起高度重视，并实施有效的管控策略。
1 典型事故案例及原因分析
事故一：2007年8月5日5：10，“港海666”号万吨级运煤货轮在江阴段避让横穿航道小船时，左舵因江流冲击无法回舵，船员想继续左舵转向下行（想180°掉头），但此时“港海666”号船艉受水流作用回旋余地不够，导致迎头碰上在岸边码头停泊的“远望4”号（其受损后照片见图1）。“远望4”号艏油舱部位引发大火，大火在4 h后扑灭，但船上监测仪器已严重受损，没有人员伤亡。
图1 “远望4”号受毁
事故二：2017年7月9日22：40左右，“天盛18”号货轮在长江常州新北区段水域航行至华润石化码头附近失控，撞击靠泊在码头的“双龙海”号货轮，导致“双龙海”号船体倾侧造成江苏常州华润石化码头坍塌，并致装卸管线撕裂发生燃烧，导致江面污染（见图2）。
事故三：2018年8月13日19：40左右，“嘉洋6”号在长江123#黑浮附近水域仪征油轮锚地起锚，从南向北横越航道靠码头过程中，与“华润电力8”号因会让意图协商不清，发生紧迫局面，两船大角度转向。“华润电力8”号转向后与停靠在仪征610码头的“宁化501”号和停靠在仪征609码头的外轮“凤凰汽船”以及码头发生了碰撞，造成本身船艏和码头不同程度受损（见图3）。“嘉洋6”号转向后准备返回仪征油轮锚地过程中，与下行的“江顺2827”号发生碰撞。事故造成“江顺2827”号轮翻沉，船上2人落水失踪。
图2 被损毁的江苏常州华润石化码头及装卸管线
图3 “华润电力8”号轮事故现场
事故四： 2019年7月6日晚18：00许，从南通开往南京的“宇航18”号轮，在长江102-1#黑浮下游的江苏镇江谏壁电厂的长江码头附近，与镇江谏壁电厂码头靠泊卸煤的马绍尔群岛籍“奥迪基亚”轮发生碰撞。“宇航18”号轮7个集装箱落水，所幸无人员伤亡（见图4）。
图4 “宇航18”号轮事故报道
分析以上几起事故，“港海666”号轮、“天盛18”号轮、“华润电力8”号轮、“宇航18”号轮分别因舵机失灵、汛期水流湍急、会让意图协商不清、突遭强对流天气而导致的船舶碰撞事故。
2 中国船燃江苏公司码头所处江段水文气象特征
中国船燃江苏公司码头为油品专用码头，地处长江下游江阴河段北岸靖江港八圩作业区，码头泊位总长275 m，由一座靠船装卸平台、独立系缆墩、钢联桥及引桥组成，装卸平台外档设一个4万吨级泊位，内档设一个300吨级泊位，可同时停靠船舶进行装卸作业，码头年均作业船舶1 200余艘次、吞吐量130万 t。
码头所处河段受潮水影响明显，一天涨落2次，为不规则半日潮；夏季，夜潮大于日潮，冬季，日潮大于夜潮，涨潮时间短于落潮时间。主汛期（6—9月），潮差2 m以下基本无涨水流；中枯水位，涨水流明显，涨水历时通常在3～4 h；大潮（潮差1.80 m以上）时，低潮后1.5 h开始平流，转涨流至高潮后1.5 h；小潮（潮差1 m以下）高潮前2 h水流转缓，直至锚泊船打横或掉头；一般情况（潮差在1.0～1.80 m），高潮前2 h转涨流至高潮后3.5 h。
本河段主汛期落潮流速一般在1.5～1.8 m/s左右，最大可达2.5 m/s。
图5 中国船燃江苏公司码头
中国船燃江苏公司码头外侧为船舶上水推荐航路，每逢涨潮大量小型船舶，甚至吨位较大的江船，乘流而上，加之码头上游250 m处、下游150 m处各有1座万吨级近岸式煤炭码头和船舶舾装码头，船舶靠泊及其辅助拖轮以及靠泊时对航行船舶的影响，这些都大大增加码头被撞风险。图5为码头卫星图片，从图上可以看出码头外航道通航密集程度，以及上游、下游码头情况。
文章来源：《长江丛刊》 网址: http://www.cjckzzs.cn/qikandaodu/2021/0115/525.html