- · 《长江丛刊》栏目设置[05/29]
- · 《长江丛刊》收稿方向[05/29]
- · 《长江丛刊》投稿方式[05/29]
- · 《长江丛刊》征稿要求[05/29]
- · 《长江丛刊》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
多项世界之最！安徽再添一座长江公铁大桥
作者:网站采编关键词:
摘要：5月18日 巢湖至马鞍山城际铁路 马鞍山长江公铁大桥 主桥墩Z4号墩 首根桩顺利试桩成孔 这标志着巢马城际铁路 马鞍山长江公铁大桥 主墩桩基础施工全面展开 ▲马鞍山长江公铁大桥效果
5月18日
巢湖至马鞍山城际铁路
马鞍山长江公铁大桥
主桥墩Z4号墩
首根桩顺利试桩成孔
这标志着巢马城际铁路
马鞍山长江公铁大桥
主墩桩基础施工全面展开
▲马鞍山长江公铁大桥效果图
马鞍山长江公铁大桥主桥总长3253米，为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程。该项目采用上下层结构布置形式，大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层两线为巢马城际铁路，设计时速250公里。全长9.8公里，为目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥，是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩的组合体，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂，建成后将创下多项世界之最。
目前服务主桥施工的大临设施、栈桥、码头、试验室、拌和站、钢筋加工厂全部建设完成并投入使用。钢筋加工厂采用封闭式钢结构厂房，配备数控钢筋弯箍机、钢筋笼滚焊机、切断机等智能化设备。
铁路建设部门对施工单位统一进行了拌和站、试验室建设系统2.0版工程管理平台培训，在拌和站、试验室、电子施工日志、现场视频监控、BIM技术等方面采用信息化管理手段，全面提升项目管理水平。
巢马成际铁路
殷超 制图
巢马城际铁路新建正线 60.755公里，联络线11.667公里。全线共设巢湖东站（既有）、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站（既有）5座车站。
线路自商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，采用公铁大桥方式跨越长江至马鞍山南站，近期通过联络线接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期经扬镇宁马铁路接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏北。
图片来源：马鞍山日报
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。线路北接商合杭高铁，东连南沿江城际铁路，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。
文章来源：《长江丛刊》 网址: http://www.cjckzzs.cn/zonghexinwen/2021/0522/1198.html